運輸範疇近期出台多項政策、措施，例如試行電單車泊位收費計劃、公共停車場醞釀加價事件，到輕軌第一期興建方案大幅增加預算，都引起社會廣泛討論，甚至強烈迴響，火頭四起。社會議論不僅僅在於政策措施本身是否適時、是否合理，也開始觸動到核心議題——“公交優先”策略，知易行難，尤其已經觸動較大多數的利益層面時，如何取捨？怎樣妥協？

        沒有人會反對“公交優先”，這亦是任何城市發展過程中的必然選擇。但實踐起來，卻需要爭取最大程度的共識。這一共識，不可能由辦公室訂定、從上而下強加下來，而是通過公開的社會討論，不同利益尋求平衡，互相妥協，進而取得最大的公約數。“公交優先”的討論，需要策略、需要暢通的對話：即將上馬的輕軌首期，應該是適合的切入點。

        運輸基建辦公室由昨日開始到下月初，先後在本澳四處地點巡迴展出輕軌首期興建方案資訊，讓居民通過文字、圖片、動畫，直觀了解輕軌首期項目。這類“走過場”的宣傳方式，政府部門過去舉辦過無數次，大多時候觀展者“小貓三兩隻”，冷冷清清，但昨日可能是適逢假期，加上貼近民生，觀展人數不少，絕大多數都是本地居民。期間不時討論，關心到輕軌的走向、站點、對城市景觀的影響，意見紛陳。情況反映，民?對輕軌系統有期待、有關注、有思考，絕非冷感。

        這一種熱情，跟社會近期對交通政策、交通問題的熱議一脈相承。有人可能認為要審?處理議題、適度降溫，避免爭議“過熱”、節外生枝；但換一種思維，不妨借東風、順民意，推動公?深化討論：?多交通政策的背後，例如巴士路線的開投、公共停車場調整收費，與“公交優先”戰略思維是否配合，還是“各自為戰”？各種交通系統的定位、層次如何？居民有甚麼得益？需要怎樣的配合，以至改變出行習慣？如何考量私人車輛的使用（這可關乎居民對私人財產的自由支配權，以至行政權對自由市場的管控、“自由港”等原則問題）？

        整個社會始終要走出怪圈：人人都認同“公交優先”，但不滿公交落後，街道擠塞，質疑輕軌不實用，私人車輛特別是電單車更難“捨棄”；明白養車成本要增加，但民間更希望從管制車輛入口?手，後者卻只見口號式的議題，假如未來一般人買車難於登天，又會引發甚麼問題，未見深入討論。輕軌首期通車，一切順利的話，都可能是四、五年後的事。施工期間，有關爭議將無日無之，加上工程無可避免會影響交通，社會必然折騰。不通過一定的期望管理、不作坦誠的溝通對話，“公交優先”只會是烏托邦，各方依然固守本身的利益壁壘。